Rénovation d’un amortisseur à bras Peugeot

C’est un grand classique. Entouré d’une aura de mystère qui fait reculer les plus courageux lorsqu’il s’agit de s’y attaquer. L’amortisseur à bras a pourtant équipé bon nombre d’automobiles françaises, sous ses deux formes les plus connues : Houdaille à palettes, ou hydraulique à levier (type Armstrong, Girling, Monroe, De Ram, Le Roosevelt, Renault ou Peugeot). C’est ce type d’amortisseur que l’on rencontre sur les Peugeot 203 et 403, et leur rénovation ne pose pas de problèmes insurmontables, surtout si l’on se procure le Cahier de Peugeot Service destiné aux concessionnaires installés hors de France, et consacré à leur réparation. Mais parce que l’outillage spécialisé préconisé par la marque et les kits de réfection sont quasiment introuvables, il faut s’adapter, et inventer des solutions pertinentes pour garantir un fonctionnement optimal. Nous avons, dans la mesure du possible, essayé d’imaginer des techniques de démontage, de remontage et de réglage aisément reproductibles et ne faisant appel à aucun outillage spécifique. Certaines manières de procéder paraîtront donc barbares aux puristes. Tant pis, tout le monde n’a pas les moyens de s’offrir une presse, un tour ou une fraiseuse pour se fabriquer les bâtis et autres outils que le manuel utilise. Mais comme vous allez le voir, ça marche. Notre 203 a retrouvé des amortisseurs qui n’ont plus rien de la pompe à†vélo qu’ils étaient devenus. Démonstration, pas à pas, sur un amortisseur AV à double effet.